De Infiniti QX80 op een koude winterdag.

Zoals het oude gezegde luidt: je krijgt nooit een tweede kans om een ​​eerste indruk te maken. Toen ik voor het eerst in de Infiniti QX80 klom, was een van de eerste dingen die ik zag een monochromatisch LCD-scherm in het midden van het instrumentenpaneel. Ik keek naar de Monroney-sticker op de passagiersstoel en zag een prijskaartje ten noorden van $ 90.000. Het naast elkaar plaatsen van een display dat thuis zou staan ​​in de tien jaar oude auto’s in mijn garage met de luxueuze interieurbekleding gaf me de indruk dat Infiniti een aantal vreemde keuzes had gemaakt met de QX80 – een indruk die ik in mijn week nooit heb kunnen schudden met het voertuig.

De QX80 is het vlaggenschip van Infiniti’s SUV-assortiment. Het is een echte SUV met drie rijen op ware grootte, die concurreert met de Mercedes GLS, Lexus LX en Lincoln Navigator om de harten en portemonnees van grote gezinnen en mensen die een enorm, ruim voertuig willen om in rond te rijden. De QX80 onderging een revisie voor het modeljaar 2018, met een herontwerp van het exterieur dat de carrosserie langer maakte en groter deed lijken. Voor 2019 heeft Infiniti een Limited-model toegevoegd met donkere, machinaal afgewerkte 22-inch wielen.

Van een afstand kan de QX80 gemakkelijk worden aangezien voor een Nissan Armada met een goedkoper prijskaartje van $ 25.000. Dat is geen verrassing – de auto’s delen hetzelfde platform en profiel. De meest voor de hand liggende verschillen zijn de hoek van de voorgrille, het embleem in het midden en de vorm van de met chroom beklede ventilatieopening op het voorste zijpaneel. De QX80 is niet zo zwaar op de Infiniti-ontwerptaal als zijn kleinere landgenoten. Er zijn minder rondingen en het profiel is langer en hoekiger.

Met een wielbasis van 121,1 inch (3.073 mm) en afmetingen van 210,2 inch, 79,9 inch, 75.8 inch (5.334 mm, 2.032 mm, 1.925 mm), is het interieur van de QX80 ruim en heeft het alle hoogwaardige details die u zou verwachten. verwachten van een auto met een prijskaartje ten noorden van 90 mille. Er zijn veel lichtgrijze houten bekleding, zwarte Ultrasuede hemelbekleding en reliëf op de eerste en tweede rij stoelen. Passagiers op de tweede rij zullen genieten van de uitgestrekte beenruimte, verwarmde stoelen, hun eigen klimaatregeling, USB-poorten en displays die in de hoofdsteunen van de voorstoel zijn gemonteerd (met het theaterpakket). Passagiers op de derde rij? Ze zullen teleurgesteld zijn, tenzij ze kort zijn. Terugkeren is gemakkelijk, dankzij de snelontgrendelingsknoppen op het dashboard is de stoel dichter bij de vloer geplaatst dan de andere, waardoor passagiers zich onnodig krap voelen.

Hoewel de auto er van binnen luxueus uitziet, voelt hij ook gedateerd aan, en Infiniti heeft een aantal raadselachtige ontwerpkeuzes gemaakt. Eerst en vooral is er een monochromatisch LED-display tussen de analoge wijzerplaten. Dat voelt gewoon verkeerd inieder 2019-voertuig, laat staan ​​​​een die begint bij $ 65.000. Afgezien van het uiterlijk, brengt het gebruik van een monochromatisch scherm enkele UX-compromissen met zich mee. Wilt u uw brandstofverbruik of zelfs uw kompasrichting controleren? Je moet naar het infotainmentscherm met touchscreen reiken – met de verouderde gebruikersinterface van Infiniti – en door een aantal schermen navigeren om de informatie te vinden.

De middenconsole en het dashboard voelen nog steeds rommelig aan, hoewel niet zoveel als de QX60 en zijn 60 knoppen. Infiniti’s aandringen op een enkel touchscreen en speciale bedieningselementen voor veel functies betekent dat je wat moet jagen en reiken als je achter het stuur zit. Bij de rechterknie bevinden zich de achterklep, de stuurwielverwarming en de bedieningselementen voor hoorbare waarschuwingen. De temperatuurregelaars voor de stoelen zijn zo ver naar beneden dat je alleen in een oogopslag kunt zien of ze ‘s nachts of op een donkere bewolkte dag aanstaan. En er is een mooie analoge klok in het midden van het dashboard… precies op navelniveau. Al met al is de opstelling onaangenaam.

Op straat biedt de QX80 een behoorlijk comfortabele rit. Stap op de treeplank en trek jezelf in de bestuurdersstoel en je wordt beloond met een indrukwekkend uitzicht op de snelweg, alleen aangetast door een vrij grote C-stijl. De rit is stil en de volledig onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen isoleert passagiers effectief van ruwe stukken trottoir. De 5.6L V8 doet het prima om deze bijna 6.000 lb (2.721 kg) SUV te verplaatsen. Het is snel genoeg als je moet accelereren om plotseling van rijstrook te veranderen, maar dit is een SUV die is gebouwd voor comfort, niet voor snelheid.

De AWD-versie gebruikt Infiniti’s Hydraulic Body Motion Control in plaats van de voorste stabilisatorstang die in de RWD-versie wordt gevonden, en het doet een behoorlijke klus van beperkte carrosserie in krappe bochten. Dat gezegd hebbende, het is nog steeds een SUV van drie ton en moet dienovereenkomstig worden bestuurd. Hoewel de meeste QX80’s in voorstedelijke straten en de snelweg blijven, heeft hij de mogelijkheid om off-road te gaan als je het nodig hebt, met een bodemvrijheid van 9,2 inch (23,4 cm) en 4WD hoge en 4WD lage rijmodi. De QX80 heeft ook een sneeuwmodus (wat ik op prijs stelde tijdens deze ijskoude winter in Chicago), starthulp op een helling en een sleepmodus voor ladingen tot 8.500 lb (3.855 kg).

Het brandstofverbruik is ongeveer wat je zou verwachten van een full-size SUV met een V8: 15 mpg (13 mpg stad, 19 mpg snelweg). Ik kreeg 13,4 mpg in een week van gemengd rijden in de winter.

Hoewel de QX80 is vernieuwd voor het modeljaar 2018, mist hij ProPILOT-assistentie, die te vinden is in de QX50 en die echt goed werk levert om je gecentreerd op je rijstrook te houden en de contouren van de weg te volgen. In plaats daarvan heeft de QX80 het mindere ProActive-pakket, dat naar je zal klinken als je uit je rijstrook komt. De dodehoekwaarschuwingslichten bevinden zich eigenlijk aan de onderkant van de A-stijl in plaats van in de zijspiegels, wat het nut ervan vermindert. Positief is dat de QX80 een 360掳 camerabeeld heeft dat via het infotainmentscherm van camera naar camera kan worden verschoven, erg handig om deze enorme SUV in krappe ruimtes te manoeuvreren.

Na een paar weken achter het stuur van verschillende Infiniti SUV’s te hebben gezeten, begrijp ik hun aantrekkingskracht op een bepaald segment van het autokopende publiek. Ze bieden stille, comfortabele en rustige ritten – en ze zijn over het algemeen een paar duizend dollar minder dan een BMW, Volvo of Audi. Maar Infinitis – en vooral de QX80 – voelen technologisch achterlijk aan. ProPILOT assist werkt erg goed, maar is alleen beschikbaar in de QX50. Het infotainmentsysteem voelt gedateerd aan en het enorme aantal knoppen en knoppen dat soms in combinatie met het infotainmentsysteem werkt, zorgt voor een steile leercurve. Voor de QX80 is mijn blijvende indruk niet veel anders dan mijn eerste – het is een dure, full-size SUV die op een aantal belangrijke manieren tekortschiet.

By Admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *